Украина & Казахстан: лучше летать, чем ползать

№26(825) 30 июня -- 6 июля 2017 г. 28 Июня 2017 1 3.4

Наша авиастроительная отрасль получила реальную возможность нарастить свой потенциал, утраченный за последние годы. Вице-премьер-министр — министр регионального развития, строительства и ЖКХ Геннадий Зубко на днях заявил, что Казахстан заинтересован в самолетах украинского производства Ан-148 и Ан-158.

Ан-158

По его словам, будет разработан план мероприятий по обеспечению авиакомпаний и соответствующих структур Казахстана этими самолетами. Также планируется предоставление услуг по авиаперевозкам сверхтяжелых и крупногабаритных грузов.

Кроме того, Украина предложила Казахстану поставки нового вертолетного двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В и капремонт двигателей семейства Д-36 и двигателей ТВ3-117.

— Достигнута договоренность активизировать взаимодействие ГК «Укрспецэкспорт» и ООО «Казахстанская авиационная промышленность» по созданию на базе Авиационно-технического центра в Астане сервисного центра по техническому обслуживанию самолетов семейства «Антонов». Планируем завершить согласование проекта соглашения между Кабмином Украины и правительством Казахстана о производственной кооперации в авиастроении и подготовить его к подписанию, — подчеркнул вице-премьер.

Стороны также договорились поддержать сотрудничество в рамках украинско-казахстанской рабочей группы по созданию космического ракетного комплекса на базе ракеты-носителя легкого класса.

Г-н Зубко отметил важность усиления двустороннего сотрудничества в судостроении. Речь идет, в частности, о проектировании, строительстве и оснащении кораблей и катеров Казахстана. Украина готова предложить концепцию и поставить оборудование для организации охраны морской границы Казахстана.

Что касается двигателей семейства ТВ3-117, то напомним, что они самые популярные в мире и устанавливались на большинстве советских транспортных и боевых вертолетов. Их более 40 лет выпускало Запорожское производственное объединение «Моторостроитель» (ныне АО «Мотор Сич»).

Начиная с 1998 г. на самолет Ан-140 стали устанавливать более мощную модификацию двигателя — ТВ3-117ВМА-СБМ1, после чего была разработана его вертолетная модификация. Новыми двигателями оснащены боевой вертолет Ми-24 и транспортный Ми8МТВ ВВС Украины. В результате летных испытаний продемонстрированы феноменальные результаты по скороподъемности и высоте практического потолка. В мае 2010 г. Ми-8МТВ установил мировой рекорд — поднялся на высоту 8100 м за 13,5 мин.

Уважаемые читатели, PDF-версию статьи можно скачать здесь...

Они уходят

Кабул остается на съедение

Жесткие требования к недружественной власти

В ходе своей прямой линии Владимир Путина фактически заявил, что Россия никогда не...

Прости нас, Лакки!

Подготовка собак в искусственных условиях ведет к потере племенных качеств: у собаки...

Долг красен арестом имущества

Воспользоваться сайтом Единого реестра специалисты советуют не только должникам, но и...

Градоустройство столицы

Столица располагает значительными территориальными резервами...

Фантом национальной безопасности

Ввиду многолетней продемократической риторики само слово «внесудебный» должно...

Надо строить прагматичные отношения

Евроскептиков пугают мрачные перспективы разорения отечественных производителей,...

Украинский подвид паразитирующего реформизма

Уже в феврале — под лозунгами о реформах и развитии — начнется движение по пути...

В поисках ренессанса

Когда в отечественном небе будут десятками летать новые машины, появится и зарубежный...

Антарктическая эстафета

В субботу, 6 февраля, украинские исследователи Антарктиды, а вместе с ними все, кому не...

Мрачное Средневековье

Коллекторам запретят взаимодействовать с должниками с 20 часов до 8.00

Собрание акционеров без акционеров

Начало 2021 г. ознаменовалось новым витком давления на запорожское предприятие АО...

Комментарии 1
Войдите, чтобы оставить комментарий
Старый Ворчун
30 Июня 2017, Старый Ворчун

Ну что ж ... Очередная агитка от некогда уважаемого издания. Владимир, неужто Вы "не в курсе", что Богуслаев давно подстраховался и выпускает "движки" совместно с "Климовым" в Подмосковье? А Запорожский завод уже не может даже "восьмёрки" (про современные модификации типа "сто семидесятого" и т.д. - молчим :-) ) поддерживать "на лету". Распродажа, сэр! Ukraine on sale, не так ли?

Про 148-е и 158-е и вовсе разговора нет: производились они в Воронеже. Из Харькова только крылья возили. Но ХАПО вы "закопали" давно. Да и "сто пятьдесят восьмой" существует в единственном экземпляре. В музее бывшего "Антонова". Ввареная допсекция для увеличения пассажировместимости. Только вот "движки" не тянут "это", а крылья - не держат в воздухе. Видимо пытаетесь Казахстану "впарить" документацию, которая принадлежит России, не более.

- 3 +
Авторские колонки

Блоги

Ошибка